La reutilización de baterías procedentes de vehículos eléctricos comienza a ocupar un lugar en el debate sobre el futuro energético de Uruguay. Durante un encuentro regional realizado en Salto, la directora de UTE, Ximena Caporale, participó en una mesa dedicada a la electromovilidad y las baterías de segunda vida, una tecnología que podría permitir aprovechar equipos que ya no reúnen las condiciones requeridas para su uso original, pero conservan capacidad de almacenamiento. La discusión se produce mientras UTE amplía la infraestructura de carga y prepara sus primeras instalaciones de baterías para fortalecer las redes de distribución. Sin embargo, la empresa no anunció en este encuentro la construcción de un sistema específico con baterías reutilizadas.
La expansión de los vehículos eléctricos plantea una nueva pregunta para la transición energética: ¿qué hacer con las baterías cuando dejan de cumplir las exigencias de funcionamiento de un automóvil?
Una posibilidad es destinarlas a nuevas aplicaciones de almacenamiento estacionario, siempre que su estado técnico, seguridad y capacidad disponible permitan utilizarlas en condiciones adecuadas.
El tema formó parte del I Encuentro Regional de Recursos Hídricos y Ambiente, realizado en Salto, donde especialistas de Uruguay y Argentina intercambiaron experiencias sobre movilidad eléctrica y almacenamiento energético.
La directora de la → Administración Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas (UTE), Ximena Caporale, participó el miércoles 11 de noviembre de 2026 en la mesa redonda denominada “Electromovilidad y Baterías de Segunda Vida”.
La actividad fue organizada por la → Asociación Argentina de Energías Renovables y Ambiente (ASADES), y UTE difundió la información el 13 de noviembre.
Qué significa darle una segunda vida a una batería
Las baterías de los vehículos eléctricos están diseñadas para responder a exigencias de potencia, autonomía, peso, temperatura y ciclos de carga y descarga.
Con el paso del tiempo, algunas pueden perder parte de su capacidad original y dejar de resultar adecuadas para determinados usos automotores.
Sin embargo, eso no significa necesariamente que hayan perdido toda utilidad.
Cuando conservan condiciones técnicas suficientes, pueden evaluarse para aplicaciones estacionarias en las que los requisitos de peso y espacio son diferentes.
Entre las aplicaciones posibles se encuentran el almacenamiento de electricidad de origen solar, el apoyo a determinadas instalaciones de carga y la gestión de consumos eléctricos.
Este aprovechamiento se conoce como segunda vida de las baterías.
No obstante, la reutilización no es automática. Cada batería debe ser examinada para determinar si puede funcionar de manera segura y económicamente conveniente.
Una oportunidad para aprovechar mejor los recursos
La fabricación de baterías requiere materiales, energía, procesos industriales y transporte.
Prolongar su utilización mediante aplicaciones técnicamente viables podría permitir aprovechar durante más tiempo parte de esos recursos.
También podría postergar el momento en que determinados equipos ingresen a procesos de reciclaje o tratamiento final.
Sin embargo, una segunda vida no reemplaza la necesidad de gestionar adecuadamente las baterías al terminar su utilización.
Tampoco puede afirmarse que toda reutilización sea ambientalmente superior a instalar una batería nueva.
El resultado depende del estado del equipo, los procesos de reacondicionamiento, la eficiencia, la vida útil restante y las condiciones de reciclaje.
Por eso, la evaluación ambiental debe considerar el ciclo completo de utilización y no solamente la posibilidad de evitar un descarte inmediato.
La seguridad es una condición indispensable
Una batería utilizada en un automóvil no debería instalarse directamente en una vivienda, comercio o sistema de almacenamiento sin una evaluación especializada.
Es necesario comprobar su estado de salud, la integridad de sus módulos, el funcionamiento de los sistemas de protección y la compatibilidad con los nuevos equipos.
También deben considerarse la gestión térmica, los sistemas de desconexión, las protecciones eléctricas y las medidas de prevención de incendios.
La reutilización puede exigir sistemas de control y conversión adicionales, cuyo costo debe incorporarse a la evaluación económica.
Si una batería presenta daños, degradación excesiva o condiciones de funcionamiento inseguras, su reutilización puede resultar inadecuada.
La decisión debe basarse en ensayos y criterios técnicos, no únicamente en la capacidad aparente de almacenar energía.
UTE vincula electromovilidad y almacenamiento
Durante su intervención en Salto, Ximena Caporale presentó la evolución de la movilidad eléctrica en Uruguay y las acciones de UTE para acompañar su crecimiento.
Entre los asuntos abordados estuvieron la expansión de la red pública de carga y las condiciones ofrecidas por la empresa para facilitar la incorporación de operadores privados.
También destacó la importancia de priorizar la carga domiciliaria como una alternativa eficiente y económica para numerosos usuarios.
La carga en el domicilio puede aprovechar períodos prolongados en los que el vehículo permanece estacionado, reduciendo la necesidad de utilizar permanentemente infraestructura pública de alta potencia.
Sin embargo, su conveniencia depende de las características de cada vivienda, de las condiciones de la instalación eléctrica y de los hábitos de utilización del vehículo.
La red pública continúa siendo necesaria para viajes, usuarios sin acceso a carga privada y otras situaciones en las que se requiere abastecimiento fuera del domicilio.
Las baterías también pueden mejorar las redes eléctricas
La directora de UTE se refirió a las iniciativas de almacenamiento previstas en San Gregorio de Polanco y Sarandí del Yí.
Según la empresa, estos proyectos están orientados a fortalecer las redes, mejorar el control de tensión y contribuir a la calidad y continuidad del suministro.
Los sistemas de almacenamiento pueden absorber electricidad en determinados momentos y entregarla posteriormente, de acuerdo con sus características técnicas y la forma en que sean operados.
También pueden prestar servicios de apoyo a la red, dependiendo de su diseño y de los equipos de conversión y control instalados.
Sin embargo, UTE no indicó en su comunicado que los sistemas de San Gregorio de Polanco y Sarandí del Yí utilizarán baterías recuperadas de vehículos eléctricos.
Por tanto, esos proyectos deben distinguirse del debate sobre baterías de segunda vida, aunque ambos formen parte de una discusión más amplia sobre almacenamiento energético.
La diferencia entre almacenar energía y generar electricidad
Un sistema de baterías no constituye una fuente primaria de generación eléctrica.
Su función es almacenar energía previamente producida y devolverla cuando resulte necesario.
Esta característica puede resultar útil en un sistema con participación importante de fuentes renovables variables, como la solar y la eólica.
Por ejemplo, una batería podría almacenar parte de la electricidad disponible durante un período de elevada generación y entregarla posteriormente, dentro de los límites de su capacidad.
Sin embargo, las baterías también presentan pérdidas de energía durante los procesos de carga y descarga.
Su conveniencia depende del servicio que prestan, los costos de inversión, la duración de almacenamiento y las condiciones de operación.
Por esa razón, el almacenamiento debe evaluarse como una herramienta complementaria de la generación, las redes y la gestión de la demanda.
El crecimiento de los vehículos eléctricos plantea nuevos desafíos
A medida que aumenta la cantidad de vehículos eléctricos en circulación, también crecerá el número de baterías que deberán ser evaluadas al finalizar su primera etapa de utilización.
Esto plantea desafíos para talleres especializados, importadores, fabricantes, gestores de residuos y autoridades responsables de la seguridad y el ambiente.
La identificación de los equipos, la trazabilidad, el transporte seguro y la disponibilidad de instalaciones adecuadas serán aspectos importantes.
También será necesario desarrollar capacidades técnicas para diagnosticar el estado de las baterías y determinar qué destino corresponde a cada una.
Algunas podrán resultar aptas para reutilización, mientras que otras deberán ingresar directamente a procesos de reciclaje o tratamiento autorizado.
La existencia de un mercado de segunda vida dependerá de que estas actividades puedan desarrollarse con seguridad, reglas claras y costos competitivos.
Una oportunidad para la investigación nacional
La reutilización de baterías abre posibilidades para la investigación tecnológica, la ingeniería eléctrica y el desarrollo de servicios especializados.
Uruguay dispone de instituciones académicas, empresas y capacidades técnicas que pueden participar en la evaluación de estas soluciones.
Entre las áreas de interés se encuentran los métodos de diagnóstico, los sistemas de control, la integración con cargadores y la evaluación económica de diferentes aplicaciones.
La investigación también puede contribuir a establecer criterios para decidir cuándo conviene reutilizar una batería y cuándo resulta preferible reciclarla.
El objetivo no debería limitarse a demostrar que una tecnología funciona en condiciones experimentales.
También será necesario comprobar su seguridad, durabilidad, costo y comportamiento durante períodos prolongados de operación.
La experiencia uruguaya ya tiene antecedentes
El interés por las baterías de segunda vida no surge por primera vez con el encuentro realizado en Salto.
ICI Plus informó el 1.º de noviembre sobre el proyecto uruguayo 2ndLiFe, que combina un sistema de carga rápida con una batería recuperada de un vehículo siniestrado.
Ese antecedente permite observar una aplicación concreta de la tecnología, aunque su desempeño comercial y sus resultados operativos deben evaluarse con datos verificables.
La participación de UTE en el encuentro regional representa una novedad diferente: incorpora la discusión sobre reutilización de baterías a un ámbito de intercambio técnico vinculado con la planificación de la movilidad eléctrica y el almacenamiento.
No debe confundirse la presentación de estos temas con la aprobación de un nuevo programa público de reutilización de baterías.
Una transformación que exige planificación integral
UTE señaló que la movilidad sostenible y el almacenamiento forman parte de una transformación que obliga a considerar el sistema eléctrico de manera integral.
La incorporación de vehículos eléctricos modifica las características de la demanda y plantea nuevas necesidades de infraestructura.
Al mismo tiempo, el almacenamiento puede ofrecer herramientas para mejorar la operación de determinadas redes y gestionar consumos.
Estas tecnologías deben evaluarse conjuntamente con la generación renovable, las inversiones en distribución y los hábitos de utilización de la electricidad.
La planificación pública resulta especialmente importante para evitar inversiones descoordinadas y asegurar que las nuevas soluciones respondan a necesidades reales.
Qué falta conocer
El comunicado oficial del 13 de noviembre no presenta un programa específico de UTE para recuperar baterías de vehículos eléctricos y destinarlas a almacenamiento estacionario.
Tampoco informa cantidades de baterías disponibles, inversiones previstas, ensayos de reutilización realizados por la empresa ni resultados económicos de esa alternativa.
Estos datos serían necesarios para determinar el alcance de una eventual aplicación a escala nacional.
La discusión técnica constituye un avance en el conocimiento de las posibilidades, pero no debe presentarse como una decisión de inversión ya adoptada.
El desafío de aprovechar la transición energética
Uruguay ha desarrollado durante las últimas décadas capacidades importantes en generación renovable, redes eléctricas y telecomunicaciones.
La expansión de la movilidad eléctrica plantea ahora la necesidad de fortalecer la infraestructura de carga, incorporar nuevas herramientas de gestión y preparar soluciones para las baterías que finalicen su utilización automotriz.
La segunda vida puede convertirse en una alternativa interesante cuando se comprueben sus ventajas técnicas, económicas y ambientales.
Pero no todas las baterías podrán reutilizarse ni todas las aplicaciones resultarán convenientes.
La experiencia internacional y los desarrollos nacionales deberán evaluarse con criterios rigurosos, priorizando la seguridad, la eficiencia y el interés general.
El encuentro realizado en Salto contribuye a incorporar estos asuntos al debate técnico regional. El próximo paso será determinar, mediante investigación y experiencias verificables, qué soluciones pueden aportar beneficios concretos al sistema eléctrico y al desarrollo productivo uruguayo.
Fuentes principales
ICI Plus – Elaboración periodística propia a partir de información oficial y análisis técnico. 14 de noviembre de 2026.
Crédito de imagen: ICI Plus. Ilustración propia generada mediante inteligencia artificial, con incorporación del logotipo institucional original ICI+. No representa instalaciones reales de UTE ni proyectos existentes en Salto.
