La Asociación de Transportistas de Combustibles pidió revisar los contratos de dos años que utiliza el sector. La gremial sostiene que ese horizonte dificulta financiar equipos de hasta US$ 250.000 y reclama un ámbito de trabajo sobre inversión, eficiencia y capacitación. El planteo vuelve a poner el foco en la distribución desde las plantas hasta las estaciones de servicio.
En una comparecencia ante la Comisión de Transporte y Obras Públicas del Senado, recogida por El Observador, la Asociación de Transportistas de Combustibles (ATC) planteó que las empresas necesitan mayor previsibilidad para renovar sus camiones y cisternas. Su asesor, Robert Batista, explicó que los contratos duran dos años y se renuevan automáticamente. La gremial busca discutir una extensión, aunque acudió al Parlamento sin proponer un plazo concreto.
El vínculo entre el contrato y la inversión
Según Batista, un equipo integrado por tractor y cisterna cuesta entre US$ 220.000 y US$ 250.000 y debe renovarse aproximadamente cada diez años. También señaló que la fórmula utilizada para calcular el flete contempla siete años de amortización. Para la ATC, la diferencia entre ese período y la duración del contrato dificulta planificar la inversión y su recuperación.
La asociación representa unas 200 unidades de transporte, de acuerdo con la exposición reseñada. Además del plazo contractual, propone discutir incorporación de tecnología, eficiencia de los recorridos, renovación de equipos y formación de los choferes. Esos componentes inciden en la capacidad de sostener un servicio que conecta el almacenamiento de combustibles con el abastecimiento de las estaciones.
La revisión oficial de la distribución secundaria
El Decreto 109/025, del 20 de mayo de 2025, creó un grupo de trabajo interinstitucional liderado por la Dirección Nacional de Energía del → Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM), con participación de la → Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua (Ursea). Su cometido fue proponer lineamientos para la distribución secundaria de combustibles, convocando a los actores del mercado que considerara necesarios. La norma estableció un plazo máximo de hasta seis meses.
Batista afirmó que la revisión continúa sin definiciones y que la participación de la ATC en intercambios anteriores todavía no se tradujo en un ámbito de trabajo para resolver sus planteos. Esa es la evaluación de la gremial sobre el proceso. La duración y las condiciones de los contratos siguen siendo parte de su propuesta de negociación.
El antecedente del acuerdo de 2023
El Ministerio de Trabajo y Seguridad Social informó el 14 de noviembre de 2023 un acuerdo entre el Gobierno y la ATC, tras el conflicto por los cambios previstos en el transporte de combustibles. El Decreto 439/023 recogió ese acuerdo y exhortó a suspender hasta el 30 de noviembre de 2025 la nueva metodología de cálculo del Precio Máximo Intermedio. También exhortó a → ANCAP a continuar administrando el pago de los fletes y estableció un mecanismo de actualización semestral de sus tarifas.
El reclamo actual retoma el debate desde las condiciones de inversión de los transportistas. La ATC pide que la revisión incluya cómo se remunera el servicio, qué equipos requiere y durante cuánto tiempo puede planificarse la relación comercial.
Fuentes principales
El Observador. (2026, 11 de noviembre). → Reclamo de la ATC sobre los contratos de transporte de combustibles.
Poder Ejecutivo. (2025, 20 de mayo). → Decreto 109/025. Grupo de trabajo para revisar la distribución secundaria de combustibles.
Poder Ejecutivo. (2023, 28 de diciembre). → Decreto 439/023. Precio máximo intermedio y administración de fletes.
Ministerio de Trabajo y Seguridad Social. (2023, 14 de noviembre). → Acuerdo en el transporte de combustibles.
ICI Plus · Elaboración propia a partir de fuentes verificadas · 11 de noviembre de 2026.
