Los proyectos de nuevas terminales en América del Sur plantean a Uruguay una discusión sobre escala, conexiones y captación de cargas. La propuesta de Neltume Ports para invertir cerca de US$ 900 millones en Montevideo se inscribe en ese escenario, aunque continúa siendo una iniciativa sujeta a evaluación.
→ Neltume Ports, accionista mayoritaria de → Montecon, promueve Montevideo Container Terminal (MCT), una nueva terminal especializada de contenedores. La presentación difundida por → Montevideo Portal describe unas 38 hectáreas ganadas al mar, un patio de contenedores de 24 hectáreas, conexión ferroviaria y accesos independientes.
El material identifica un muelle oceánico de 800 metros y otro para barcazas. La capacidad máxima proyectada es de 1,15 millones de TEU anuales. TEU es la unidad equivalente a un contenedor de 20 pies; un contenedor de 40 pies representa dos TEU. La capacidad de diseño no equivale al movimiento efectivo de mercaderías.
Dos referencias regionales con escalas y etapas diferentes
La información de la → Empresa Portuaria San Antonio y de la → Agencia Nacional de Transportes Acuáticos de Brasil (ANTAQ) permite contrastar magnitudes y estado de avance. Los proyectos responden a mercados y conexiones distintos; sus cifras no describen una competencia idéntica por las mismas cargas.
| Proyecto | Inversión prevista | Capacidad y etapa |
|---|---|---|
| Puerto Exterior de San Antonio, Chile | US$ 4.450 millones, con participación pública y privada | 6 millones de TEU anuales en desarrollo completo. Primera etapa: 1,5 millones de TEU, prevista hacia 2036. |
| Tecon Santos 10, Brasil | R$ 6.455 millones, aproximadamente | Capacidad dinámica esperada de 3,25 millones de TEU. La ficha actualizada en octubre de 2026 registra la fase previa a la subasta, sin contrato firmado. |
| MCT, Montevideo | Cerca de US$ 900 millones, según Neltume | Hasta 1,15 millones de TEU anuales. Propuesta en evaluación, sin presentarla como obra adjudicada. |
Qué carga espera captar Neltume
La empresa identifica un potencial de 985.000 TEU adicionales por año procedentes de Brasil, Paraguay, Argentina y Bolivia. También sostiene que su iniciativa contribuiría a llevar el movimiento del puerto de Montevideo a unos 1,4 millones de TEU anuales hacia 2035. Ambas cifras son proyecciones empresariales, no compromisos de carga contratada.
La cifra de 1,15 millones corresponde al diseño de MCT; la de 1,4 millones se refiere a una proyección para el puerto en su conjunto. No deben sumarse como si midieran instalaciones independientes.
Autorización, demanda y reglas de operación
El material difundido por Montevideo Portal está fechado el 6 de noviembre y se identifica como contenido enviado por Neltume Ports. Su referencia a una primera fase en 2031 debe leerse como una previsión empresarial condicionada a los trámites y a las obras, no como un calendario oficial comprometido.
→ ICI Plus abordó el 28 de octubre los aspectos operativos y jurídicos de una segunda terminal. La posibilidad de evaluar una nueva infraestructura y las condiciones bajo las cuales operaría son asuntos que requieren definiciones específicas; la presentación de una iniciativa privada no sustituye las autorizaciones correspondientes.
Análisis ICI: la competitividad exige más que capacidad
Para Uruguay, la evaluación debe relacionar las inversiones con la demanda que pueda sostenerlas, los servicios marítimos, las conexiones con la hidrovía y el transporte terrestre. También debe considerar cómo se integra la nueva capacidad con las terminales existentes y qué obligaciones asumiría el Estado. Las ampliaciones regionales aportan contexto a esa decisión, pero no acreditan por sí solas la viabilidad de una terminal en Montevideo.
Fuentes principales
Montevideo Portal. (2026, 6 de noviembre). → La región amplía su infraestructura portuaria y Uruguay busca mantener su competitividad. Contenido enviado por Neltume Ports.
Empresa Portuaria San Antonio. (s. f.). → Puerto Exterior: proyecto país. Consulta: 14 de noviembre de 2026.
ANTAQ. (2026, actualización del 21 de octubre). → Tecon Santos 10: ficha del proyecto.
ICI Plus. (2026, 28 de octubre). → Segunda terminal en Montevideo: qué cambia el fallo del TCA y por qué sigue en discusión la prioridad de atraque.
Redacción ICI Plus · 14 de noviembre de 2026.
