La naviera chilena Easter Island prevé iniciar en diciembre un servicio con el buque Danstar. La conexión se sumaría al transporte mensual desde Montevideo, en medio de una controversia diplomática que no se ha traducido en una orden oficial de interceptar la embarcación.
La empresa chilena → Easter Island Logistics ratificó que proyecta realizar durante diciembre de 2026 el primer viaje comercial del Danstar entre Punta Arenas y las islas Malvinas, administradas por el Reino Unido y cuya soberanía reclama Argentina. La confirmación fue comunicada a PortalPortuario el 2 de noviembre: el servicio todavía no está operativo.
El carguero zarpó de Valparaíso el 29 de octubre rumbo a Magallanes. Según la información proporcionada por la compañía, ingresaría a los astilleros de ASMAR para completar su preparación antes de comenzar las prestaciones. El calendario anunciado deberá distinguirse de la fecha efectiva de inauguración.
Una conexión respaldada por gestiones comerciales
La → Corporación de Desarrollo de las Islas Falkland (FIDC), organismo de desarrollo económico del archipiélago, informó el 23 de octubre que la salida inaugural estaba planificada para la primera semana de diciembre. La entidad presentó la conexión como un complemento del servicio mensual de carga que opera desde Montevideo.
El proyecto estuvo acompañado por una ronda empresarial celebrada en Punta Arenas el 28 y 29 de setiembre. Según el balance de la FIDC, participaron 42 representantes del archipiélago y más de 100 representantes de empresas chilenas. Los encuentros buscaron desarrollar relaciones entre compradores y proveedores que permitieran sostener el corredor.
Entre las cargas potenciales identificadas aparecen alimentos frescos, lácteos, madera, materiales de construcción, alimento para animales, maquinaria y repuestos. Se trata de oportunidades comerciales señaladas por los promotores, no de volúmenes de transporte ya ejecutados.
Qué puede cambiar para Montevideo
La nueva ruta ofrecería a los importadores una alternativa de abastecimiento desde el sur de Chile. Para los operadores uruguayos, eso introduce competencia por determinadas cargas, pero no permite calcular una pérdida de actividad ni anticipar la sustitución del enlace existente.
Una distancia menor puede favorecer los tiempos de tránsito de algunos productos. Sin embargo, la decisión comercial depende del costo completo: traslado hasta el puerto, flete marítimo, almacenamiento, conservación de alimentos, frecuencia y cumplimiento de las entregas. Una conexión más cercana tampoco garantiza por sí sola un servicio más barato para todas las mercaderías.
Las fuentes consultadas no aportan una estimación verificable de cuánto movimiento podría trasladarse desde Montevideo. La propia descripción de la FIDC contempla la coexistencia de ambos servicios.
Las versiones militares y la respuesta institucional
La preparación del viaje quedó rodeada de versiones sobre una eventual interceptación argentina. El 16 de octubre, la → Armada Argentina desmintió las declaraciones anónimas atribuidas a personal de la fuerza sobre el Danstar, la soberanía de las islas y la política exterior. Aclaró que ningún integrante en servicio activo había realizado esas manifestaciones a los medios.
Ese comunicado desautoriza las supuestas fuentes militares; no constituye una resolución integral de las diferencias diplomáticas. El 2 de noviembre, BioBioChile recogió declaraciones del Gobierno chileno que confirmaban conversaciones con Argentina y buscaban reducir la tensión.
El medio también reprodujo un mensaje del canciller argentino Pablo Quirno en defensa de la libertad de navegación, publicado tras una reunión del G20. Su formulación se refería al comercio marítimo internacional en general: no corresponde convertirla en una autorización específica del itinerario del Danstar.
Abastecimiento civil y controversia petrolera
Otro punto de disputa es la posibilidad de que la conexión facilite actividades vinculadas con el proyecto petrolero Sea Lion, cuestionado por Argentina. La posición de la naviera es que el servicio responde a una operación comercial entre privados destinada al abastecimiento del archipiélago.
La FIDC sostuvo, además, que la evaluación del enlace se basó en necesidades comerciales existentes y no en las de la industria petrolera marítima. Esa es la explicación del organismo promotor; no equivale a una verificación independiente de las cargas que llevará cada viaje.
La apertura efectiva del servicio permitirá observar su frecuencia, las mercaderías transportadas y su relación con las conexiones existentes. Hasta entonces, están documentados los preparativos y el calendario anunciado, mientras el impacto sobre la actividad portuaria uruguaya permanece sin cuantificar.
Fuentes principales
Campos Roullet, G. (2026, 2 de noviembre). → Easter Island confirma que primer viaje del Danstar entre Punta Arenas e Islas Falkland se ejecutará en diciembre. PortalPortuario.
Falkland Islands Development Corporation. (2026, 23 de octubre). → Punta Arenas Business Showroom Begins New Chapter of Trade with Falkland Islands.
Armada Argentina. (2026, 16 de octubre). → Gacetilla de Prensa N.º 8.
González, A., con información de García, P. (2026, 2 de noviembre). → Gobierno baja tensión por viaje del Danstar a Malvinas y acusa intentos de sacar provecho político. BioBioChile.
ICI Plus — Elaboración propia a partir de fuentes verificadas. 5 de noviembre de 2026.
