El registro de vehículos asociado al Sistema Único de Cobros de Ingresos Vehiculares (SUCIVE) cerró 2025 con 3.126.398 unidades, un 4,23% más que el año anterior. Mientras aumenta la cantidad de vehículos registrados y las ventas de cero kilómetro se mantienen en niveles altos, el Gobierno definió un sistema de buses de tránsito rápido como primera etapa de la reforma del transporte metropolitano.
→ La Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV) informó que el parque vehicular total pasó de 2.999.034 registros en 2024 a 3.126.398 en 2025: una diferencia de 127.364 vehículos. El dato procede de SUCIVE y describe el registro; por sí solo no indica cuántas unidades están efectivamente en circulación diaria.
La distinción importa porque el → Ministerio de Industria, Energía y Minería publica además una serie de parque “en actividad”, elaborada con criterios propios a partir de datos de SUCIVE. Esas bases no deben sumarse ni compararse como si midieran exactamente el mismo universo.
El crecimiento del parque registrado coincide con una mayor presencia del auto en los hogares. El → Censo 2023 del Instituto Nacional de Estadística (INE) encontró que el 50,3% de los hogares tenía automóvil o camioneta, frente al 34,9% de 2011 y el 29,7% de 1996. La tenencia de ciclomotores o motocicletas fue de 28,4% en 2023; en 2011 había sido 34,3%. Son datos de hogares, no una cuenta de vehículos registrados.
La demanda de vehículos nuevos también se mantiene elevada. En setiembre de 2026 se comercializaron 6.786 unidades de todas las categorías, según datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU). De ese total, 6.447 correspondieron a automóviles, SUV, utilitarios y minibuses; los restantes 339 fueron camiones y ómnibus. Entre enero y setiembre se vendieron 58.081 vehículos nuevos, 14% más que en igual período de 2025.
Las cifras de ventas dependen del segmento que se cuente: el total mensual incluye camiones y ómnibus, mientras que algunos resúmenes del mercado informan por separado autos, SUV y vehículos livianos. El acumulado de ventas tampoco equivale al aumento neto del parque registrado, porque no descuenta unidades que dejan de estar activas ni describe por sí solo el uso de cada vehículo.
Congestión y costos sociales
Un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) estimó que Montevideo perdió 79 millones de horas por congestión en 2019. Al asignar un valor monetario al tiempo de viaje, calculó un costo de US$ 310 millones, equivalente al 1,1% del producto del departamento según la metodología del informe. Es una referencia histórica, no una medición actualizada del costo de la congestión en 2026.
Por otra parte, un estudio de la UNASEV para el período 2020–2024 estimó que los años de vida saludable perdidos por siniestros de tránsito equivalían, en promedio, a 0,83% del producto interno bruto (PIB). La tabla monetaria informa un promedio cercano a US$ 570 millones, pero deja 2024 sin dato para ese cálculo. Además, el informe aclara que se trata de una estimación basada en valorar los años de vida perdidos en relación con la producción económica; no es una suma de gastos médicos, seguros o reparaciones.
En 2025 se registraron 22.482 siniestros de tránsito, 28.342 personas lesionadas y 471 fallecidas, según el informe anual de la UNASEV. El 60% de las personas lesionadas circulaba en moto. Estos indicadores muestran que la discusión sobre movilidad incluye seguridad vial y salud pública, además de tiempos de viaje y costos económicos.
La reforma metropolitana, en etapa de definición
En setiembre de 2026, la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano presentó la elección del sistema de buses de tránsito rápido (BRT, por su sigla en inglés) eléctrico para la primera etapa de la reforma. El estudio comparó esa opción con un tranvía o tren ligero y un metro ligero subterráneo; concluyó que las tres podrían atender la demanda prevista, y recomendó el BRT por sus menores requerimientos de inversión, operación y energía, además de su flexibilidad para ampliar la red.
La primera etapa considera los corredores de avenida 8 de Octubre–Camino Maldonado y avenida Italia–avenida Luis Giannattasio, con convergencia en Tres Cruces y continuidad hacia el centro por 18 de Julio. El informe señala que el resultado dependerá de dar prioridad efectiva a los buses, construir estaciones adecuadas e integrar los corredores con las líneas de conexión. La decisión sobre el sistema es un paso de planificación; no demuestra todavía una reducción de los tiempos de viaje o de la congestión.
Para evaluar el cambio, las cifras de ventas o de registros no alcanzan. Los indicadores relevantes serán la duración de los viajes, la frecuencia y regularidad del transporte colectivo, la cantidad de personas que lo usa y la evolución de los siniestros. La reforma todavía debe convertir su diseño en obras y servicios operativos.
Fuentes principales
→ Ministerio de Industria, Energía y Minería. (s. f.). Parque vehicular.
→ Barcia, R. (2026, 7 de octubre). Ventas: septiembre 2026. Autoblog Uruguay.
→ Telenoche. (2026, 7 de octubre). Aumentó en setiembre la venta de vehículos SUV cero kilómetro.
ICI Plus – Elaboración propia a partir de fuentes verificadas. 26 de octubre de 2026.
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