José Luis Falero cuestionó la reforma del transporte metropolitano, defendió la alternativa del tren-tram y reclamó obras a desnivel para mejorar la circulación. Sus declaraciones reabren una discusión que cuenta con estudios públicos: la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano recomienda buses de tránsito rápido para la primera etapa, aunque advierte que el resultado dependerá de la infraestructura y la organización del servicio.
El senador nacionalista y exministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, sostuvo que reducir el tiempo de viaje en ómnibus no resolvería por sí solo los problemas de movilidad de Montevideo y su entorno. En una entrevista con En Clave País, publicada por El País el 22 de octubre, reclamó mejorar los accesos para vehículos y priorizar intervenciones a desnivel.
Falero también cuestionó que se abandonara la iniciativa del tren-tram que había sido analizada durante su gestión. Afirmó que no encontraba una explicación clara para esa decisión y objetó el respaldo de las comparaciones de costos difundidas por el gobierno.
Su referencia a una reducción de ocho o diez minutos en los viajes corresponde a la valoración expresada durante la entrevista. No debe presentarse como un resultado general comprobado para todos los recorridos del proyecto.
Existen fundamentos técnicos publicados
La → Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano (ASTM) publicó en setiembre un informe que recomienda el sistema de buses de tránsito rápido, conocido como BRT por su sigla en inglés. Esta modalidad combina ómnibus de alta capacidad con prioridad de circulación e infraestructura específica.
La primera etapa analizada comprende los corredores 8 de Octubre–Camino Maldonado y avenida Italia–Giannattasio, con conexión en Tres Cruces y continuidad hacia el centro por 18 de Julio. El documento compara BRT y tren ligero, denominado LRT.
Qué dicen las cifras de inversión
El informe estima una inversión inicial de aproximadamente US$ 575 millones para BRT y US$ 1.544 millones para LRT. Son estimaciones del escenario estudiado, no precios de contratos adjudicados. La relación entre ambos valores es cercana a 2,7 veces.
Estas cifras muestran que existe una base técnica pública para la diferencia de costos planteada por el gobierno. Sin embargo, no bastan para afirmar que la alternativa ferroviaria del estudio coincide en todos sus componentes con la propuesta privada de tren-tram defendida por Falero. Una comparación definitiva requiere igualar trazados, capacidad, obras incluidas, material rodante y condiciones de operación.
La infraestructura también integra la propuesta BRT
La ASTM señala que mejorar velocidad y regularidad exige resolver cruces y nodos de congestión, con independencia del vehículo elegido. Identifica a Tres Cruces como un punto crítico. Por ello, la discusión sobre obras de infraestructura no queda separada de la elección del sistema de transporte.
El → Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) mantiene disponibles los estudios y consultorías del proyecto, incluidos documentos sobre infraestructura soterrada, simulaciones y alternativas de circulación en el centro de Montevideo.
Cómo evaluar una mejora de movilidad
El desacuerdo político también expresa distintas prioridades. Falero puso el acento en los accesos y la circulación vehicular; la reforma presentada por las autoridades se concentra inicialmente en transformar el transporte colectivo.
Para valorar sus resultados será necesario observar el viaje completo de las personas: cuánto caminan hasta una parada, cuánto esperan, cuántas conexiones realizan y cuánto demora el recorrido. También importan la accesibilidad, la comodidad y el costo del servicio.
La existencia de estudios permite discutir supuestos y alternativas con información concreta, pero no garantiza por sí misma los resultados anunciados. Estos dependerán del diseño final, las obras ejecutadas y la coordinación de los servicios que utilicen la futura red.
Fuentes principales
ICI Plus – Elaboración propia a partir de fuentes verificadas. 27 de octubre de 2026.
