El primer salón del automóvil dedicado a marcas chinas en Buenos Aires fue el punto de partida de un análisis de Híbridos y Eléctricos sobre la expansión de esos fabricantes en América Latina. La evolución argentina está vinculada a un régimen de importación con arancel extrazona cero, mientras que Uruguay muestra cómo la competencia entre marcas ya se expresa en un mercado de vehículos eléctricos en rápida transformación.
En Argentina, las marcas chinas pasaron de representar cerca del 2 % de las ventas de vehículos livianos al cierre de 2025 a rondar el 10 % en agosto de 2026, según la nota de Híbridos y Eléctricos. Un relevamiento posterior de ACARA y SIOMAA, citado por Bloomberg Línea, registró 39.954 vehículos de marcas chinas entre enero y setiembre, dentro de un total de 409.791 livianos patentados. La cifra equivale a casi uno de cada diez vehículos de ese segmento durante el período.
Ese porcentaje corresponde a marcas de origen chino y comprende distintas motorizaciones; no es una cuota exclusiva de autos eléctricos. El cambio combina una oferta más amplia con reglas de importación que buscan facilitar la llegada de modelos eléctricos e híbridos.
Argentina ajustó los valores del régimen de importación
La convocatoria argentina para 2026 estableció un cupo de 50.000 vehículos eléctricos e híbridos con derecho de importación extrazona del 0 %, sujeto a las condiciones del régimen. El Decreto 1128/2026, publicado el 30 de setiembre y vigente desde el día siguiente, modificó los valores FOB máximos por unidad: el tope pasó a US$ 35.000 para eléctricos puros, US$ 18.000 para híbridos convencionales y enchufables, y US$ 16.000 para híbridos ligeros.
El valor FOB es el precio del vehículo en origen, antes del flete y el seguro internacional. El beneficio se refiere al derecho de importación extrazona y está condicionado por el cupo y las características del modelo; no significa que el vehículo quede exonerado de todos los impuestos o costos locales.
La ampliación de los topes habilita a competir a una gama más extensa de vehículos que superaban el límite anterior. El régimen incluye tanto a fabricantes con producción en Argentina como a importadores, por lo que el acceso arancelario no está reservado a marcas chinas.
Uruguay: liderazgo de BYD y más competidores
En Uruguay, el conjunto de datos de setiembre procesado a partir del compilado de la → Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU) registró 3.070 vehículos 100 % eléctricos sobre 6.447 unidades vendidas en las categorías consideradas: automóviles, SUV, utilitarios y minibuses. La proporción fue 47,6 % para ese universo; no representa la composición del parque automotor ni incluye camiones y ómnibus.
Por marca, → BYD encabezó las ventas eléctricas de setiembre con 604 unidades. Le siguieron → Geely, con 462; → GAC Motor, con 400; y → Dongfeng, con 360. Los datos muestran que BYD mantiene el primer lugar, aunque otras marcas ganan espacio en el mercado.
La comparación entre países requiere una precisión: el 10 % argentino refiere a la participación de marcas chinas en el conjunto de vehículos livianos, mientras que el 47,6 % uruguayo mide qué proporción de las ventas relevadas correspondió a eléctricos puros. No son indicadores equivalentes ni permiten atribuir el resultado de un mercado a una política específica del otro.
El panorama regional sí deja ver dos procesos complementarios: Argentina modifica las condiciones para ampliar la oferta importada, y Uruguay registra una competencia cada vez más diversa dentro de las ventas eléctricas. La evolución de precios, el acceso a financiación y la disponibilidad de servicio posventa serán factores clave para que esa mayor oferta se traduzca en opciones sostenibles para los consumidores.
Fuentes principales
ICI Plus – Elaboración propia a partir de fuentes verificadas. 25 de octubre de 2026.
Crédito de imagen: ICI Plus. Ilustración generada con inteligencia artificial; representa un salón automotor genérico y no documenta el Auto Expo de Buenos Aires ni vehículos reales.
